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竺道

2017第二天,我們去德里坐高大上地鐵

摘要:雖然很多去過印度的中國人可能會用“臟亂差”來形容印度城市,但是情況正在改變……>>更多

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本文資料來源:新浪博客:悠游四方,版權歸原作者所有,未經允許,不得私自轉載。

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倘若問一百個去過印度的中國人對印度城市的印象,我相信九十九個人會同意用“臟亂差”來形容。的確,作為一個發展中的人口大國,印度的城市面貌、基礎設施和中國有著巨大的落差。

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不過這個國家當下正發生著日新月異的變化,用老眼光看人,無視印度的發展,對中國來說是無益的。

印度新德里的地鐵正式開通于2002年,經過10多年的建設,目前新德里已經有了6條地鐵線路,貫穿整個新德里市區和周邊衛星城。

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可以說,現代化的地鐵設施為新德里的市容市貌增分不少。和古老破舊的印度鐵路相反,年輕的印度地鐵采用了本世紀的新技術和新工藝,完全達到了世界級的標準。

為了節省建設費用,新德里的地鐵大量采用了高架線,只有經過城市核心區的時候才鉆入地下。來印度之前,我以為中國是世界上唯一的一個坐地鐵也要安檢的國家,到了這里才發現,印度新德里地鐵站的安保措施更為嚴密,和機場有一拼,配備手槍的保安人員會對每一個進入地鐵站的乘客進行金屬探測掃描,通過后才能進入站臺,讓我對于坐印度地鐵多了幾分安全感。

640-3 非高峰時段的新德里地鐵,干凈整潔,略顯清靜。

乘客貌似也多以白領為主,大多衣衫整潔,舉止文明。窗外不時閃過一棟棟拔地而起的新建高樓,有時也會掠過成片的貧民窟。

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地鐵站之外,很多有著黃綠相間頂棚的印度式突突車(Auto Rickshaw)在等候地鐵里下來的乘客。

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這種看似很落后的交通工具為印度地鐵乘客提供了便宜且快捷的交通,很好地解決了地鐵出站后“最后一公里”的接駁問題。

不過一到早晚的高峰時段,新德里的地鐵就變得異常擁擠。其擁擠程度就我個人的體驗,絕對不在北京和上海之下。

很多時候,乘客們被擠得前胸貼后背,尤其對我們這些中國人來說,四周被咖喱味而包圍的滋味的確不好受。

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等地鐵列車到了市中心諸如Rajiv Chowk這樣的大站,欲下車的的乘客面對拼命朝里擠的上車者,不得不團結起來,勁兒往一處使地往外沖,殺出一條“血路”,突圍下車,讓我這個自以為在國內地鐵上久經考驗的老乘客心有余悸。

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一趟列車開走后,站臺上往往還滯留大量沒有擠上車的人。怪不得剛才下車時,那些人拼了命似往上擠,絲毫不管先下后下的次序。

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能在如此擁擠的車廂里擁有一席座位的人是無比幸福的。

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高峰時段的地鐵站熙熙攘攘,人頭攢動。

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身著傳統服裝的印度女性成為地鐵里一道靚麗的風景線。

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到了晚間的非高峰時段,我才得以能夠仔細地大量印度地鐵車廂里的設施和細節。

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由于新德里地鐵大部分區段是2010年以后開通的,所以印度的地鐵車廂代表了當今世界的先進水準,和中國沒有任何落差。尤其是近幾年,中國南車生產的地鐵列車也開始中標德里地鐵,很有可能我坐的這趟車就是中國制造的車輛。

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老弱病殘專座。

比較新鮮的新德里的地鐵還有女士專用車廂。

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快到終點站了,車廂里很空了,勞累了一天的乘客即將回到自己溫馨的家。

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